Мы побывали в «пещере» мечты Али-Бабы (если бы он был автолюбителем).
В УТП «БелшинаТранс» очень простая система нумерации складов. На автопредприятии их всего два: склад запчастей – №1, склад ГСМ – №2. График посещений объектов в рамках нашего «складового» проекта мы логично выстроили «от первого».
– Цель работы склада №1 – бесперебойно и в полном объеме обеспечить запчастями наш транспорт, – рассказывает начальник отдела материально-технического снабжения предприятия Светлана Люзе. – Техобслуживание транспортных средств всех видов – фур, автобусов, легковых авто, погрузчиков – проводим на своей сертифицированной СТО, она и есть основной потребитель продукции склада. Принцип работы схож с другими объектами подобного профиля: наш отдел производит закупку необходимых запчастей, они поступают на склад, оприходуются, а затем выдаются.
Немного дополним: закупка производится на основании служебных записок, поступающих от структурных подразделений, плюс ежегодно пополняется запас «расходников». Поставщики определяются на конкурсной основе, по соотношению «цена-качество».
Интересуемся: повлияли ли на работу отдела (а, следовательно, и склада) геополитические проблемы последних лет.
– Пару лет назад действительно возникали сложности и с доставкой, и с ценами, которые на некоторые позиции существенно выросли. Но затем ситуация стабилизировалась, и теперь мы работаем в штатном режиме.
Склад №1 – это три помещения: в одной локации хранятся собственно запчасти, во второй – «расходники» и СИЗ, в третьей – шины (она находится на некотором отдалении от «собратьев» – возле «шиномонтажки»).
К слову: 99,9 процента шин на складе – производства «Белшины».
– Оставшаяся доля процента – типоразмеры, которые не выпускает «Белшина». Такой приоритет не только проявление патриотизма: «белшиновские» шины отлично себя зарекомендовали во всех сегментах, – заверяет начальник технической службы автопредприятия Евгений Лабуренко. – Например, грузовые шины модели Бел-146 на наших «МАЗах» выдали отличный показатель: некоторые опытные водители проехали на них до 600 тысяч километров!
В целом сегодня на складе хранится более 7 тысяч наименований – настоящая «пещера Али-Бабы»-автомобилиста! «На хозяйстве» здесь трудятся три грации – кладовщики Елена Жуковец, Юлия Булах и Елена Дорожка. Спрашиваем у них, как не потеряться в таком автоизобилии.
– Мое предыдущее место работы – «Легпромразвитие», там я имела дело с тканями, а не с автозапчастями. Свой автомобиль у меня есть, так что, во всяком случае, карбюратор от аккумулятора отличить могла. Но ведь здесь парк техники разнообразный, к каждой модели – свой «набор» деталей.
Елена Жуковец работает на складе девять лет, но ей стартовать было сложнее: «автотема» в ее жизни присутствовала лишь малой толикой.
– Я по образованию инженер-химик-технолог. Работала на «ФанДОКе», затем на стеклозаводе в Елизово. Поэтому, честно, поначалу было сложно. Окрылили слова директора. Он сказал: «Будем учиться вместе». Поэтому с первого дня стараюсь слушать, слышать и внимать, каждую запчасть рассмотреть и запомнить. А если возникают вопросы, всегда есть к кому обратиться: начальник СТО, мастер, слесари всегда разъяснят и подскажут.
У Юлии Булах с «консультациями» еще проще: здесь же, на «БелшинаТранс», работают ее папа и брат.
– Коллектив у нас очень хороший, – дружно итожат работницы. – Ребята-слесари и разгрузить новую партию всегда помогут, и подскажут, если что. Поэтому наша задача проста: строгий учет и порядок при хранении.
Андрей ЧИЖИК
Фото автора
